高低温试验箱经销商获悉，依据研制时间表，“十二五”时期将装配出一台完整的、各项指标达到下一代世界主流水平的发动机验证机产品。

    “国内与欧美发达国家差距慢慢减短，也许只要10年，国内就能成为发动机强国。”在前不久开展的珠海航展期间，太行发动机总设计师张恩和十分坚定地对科技日报记者说。

    我国航空制造业是当今高科技的综合利用，是集机械、信息科学、材料科学、生物科学、电子、光学、激光学、管理学等最新成就为一体的一个新技术与新兴工业的综合体，是多学科交叉、技术密集的高科技领域，是集现代科学技术成果之大成的科学技术，当中发展程度标志国家的顶尖制造技术水平，对整个装备制造业的发展起着引领的作用。而航空发动机更被喻为“工业皇冠上的明珠”，民用航空发动机基本上形成了GE公司、罗罗公司和普惠公司的三足鼎立局面。就国内整体科研水平和工业制造能力来讲，国内与欧美发达国家的差距不可同日而语，那么张恩和的底气来自哪里？

    俄罗斯航空发动机终身院士法沃尔斯基说：“一切的飞行器上的东西，它们都是提高阻力添加重量的，只有发动机是提高动力的。只需发动机好，绑上一块木板也能飞起来。”恰是这个让木板也能飞起来的发动机，作为飞机的“心脏”。在被誉为工业之花的航空工业领域中，如同皇冠上那颗最璀璨的明珠。

    从加拿大、巴西到我国，全球大大小小飞机制造厂非常多，但民用航空发动机基本上只能从美国、西欧国家采购。一代发动机决定了一代飞机。世界上为数极少的能够自主研制飞机发动机的国家，历来严格限制此项技术的转移。美国国防部十大严格保密行业中，航空发动机占第2位。

    在珠海航展时期，我国航空馆航展发动机展区，跟据现在总体设计进度制作的国产发动机三维演示动画，吸引了观赏者目光。在此，国内自主研制的“太行”第三代涡轮风扇发动机继于二零零八年珠海航展上以实机面貌示人后，本年又一次展现。

    为歼十军机配套的第三代大推力涡扇发动机太行研制始于上世纪80年代末，二零零五年十二月底完成设计定型审查考核，历时十八年。太行发动机是我国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。张恩和告诉科技日报记者，近几年，基于国家科研实力及工业基础的提高，太行发动机的技术也日臻完美，现在正向系列化开展。

    现在能够研制第三代大推力涡扇发动机的国家，只有俄罗斯、美国、中国。太行发动机的研制成功和公开，向世界证实了我国航空动力行业的整体实力和技术程度，也意味着我国能在关系到国计民生的重大动力领域实现独立自主，如以太行核心机为基础改进的大涵道比涡扇发动机、舰用燃气轮机，已用于部分国产大型运输机等。

    2010年，国内虽然在军用航空发动机研制上有一定基础，但在民用产品方面，还未胡探究出一个从研发到生产的完好路径。

    中航工业集团航空发动机研究院院长张键说，国内航空发动机工业起步晚，欧美起步于上世纪三十年代，而中国国家起步于上世纪五十年代初，相关研究条件也是慢慢完美，最主要的是我国航空发动机的研发是建立在整个国家的工业基础和科研水平之上，这一点达不到，发动机制造便无从谈起。

    改革开放以来，跟着国内国力的进步，我国航空发动机制造业也是日新月异，在十年前，国内的发动机制造水平离欧美国家差距很大，而十年后，我们已经拥有了昆仑、秦岭和太行等型号的航空发动机产品，尤其是太行发动机的出现，已经使我国跻身于现在世界上仅有的、能够独立自主研制航空发动机的五大常任理事国。

    作为大飞机的重要技术，我国国产发动机一直束缚着我国航空业的发展进程。中航工业集团科技委副主任、中国工程院院士刘大响说，我国大飞机装上“中国心”飞天，大致分为2步实施：国产大飞机购买国外成熟发动机实现首飞、开展试验，国产发动机同步进行研制；在适当时机换上我国自主研制的发动机。

    刘大响说，随着大飞机项目的开始，相关技术获得很大进展，尤其是中航工业商用发动机公司的成立，使我们有理由对中国大飞机早日装上“中国心”充满信心。按国家大型客机重大专项战略决策，我国已首次立项研制商用航空发动机，尝试向大飞机“心脏”难点攻坚。

    2010年初，中航商用飞机发动机有限责任公司研发基地在上海市闵行区开工。总建筑面积约三十万平方米、投入三十三亿元的这一基地，未来三年竣工后可容纳近三千人，主要研制一百五十座级大型客机C919发动机，未来还将满足二百五十座级大型客机发动机研制需求。

    作为客机“中国心”研制任务的承担者，中航商用飞机发动机有限责任公司在珠海宣布，已组建代表中国航空发动机领域最高水平的“国家队”，现在正紧锣密鼓地开展方案设计、论证和关键技术攻关，估计2010年内完成第一轮设计方案。

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