因为一些关键的零部件必需依靠日本入口，日本方面假如无法恢复出产，将可能导致大量汽车零部件制造商停产，因此5月将成为汽车配件制造业枢纽时期。

　　据盐雾试验箱经销商了解，目前，固然一些核心元部件可以向欧美寻找替换商，但仍有部门零部件必需依靠日本。上海小糸车灯有限公司常勤董事吴帅表示：“目前，在电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大枢纽零部件上，全球几乎被日本垄断，不管是日系车仍是欧美系车都很大程度依靠日本制造。”

　　上海汽车变速器有限公司副总经理钱旭日表示，在寻找替换商方面，不少零部件制造商也面对困境，一方面，一些整车制造商指定零部件要用日本出产的，特别是一些日系车，日本方面仍未同意使用替换零部件；另一方面，寻找替换零部件需要时间去检测、认证、获批，这一过程要半年以上，短时间内无法解决供货题目。

　　吴帅透露，因为短期没有其他办法，汽车上下游相关制造企业只能采取减产措施来等待日本复产。据IHS近日发布的统计结果，目前全球汽车行业产量已下降13%，汽车出产减少了至少32万辆。汽车制造商和世界各地的零部件供给商正在紧锣密鼓地寻找枢纽零部件的来源，特别是泛起短缺的电子及传动部件。

　　因此，日本相关企业能否在5月恢复出产供给非常枢纽，目前已有多家日本汽车零部件制造商公布5月将恢复出产。

　　据路透社动静，丰田汽车于4月15日表示，其日本的工厂在5月初假期过后将陆续开工，产量仅为原计划一半的局面至少要持续到6月3日。

　　日本地震重灾区集中了良多汽车零部件出产企业，不少企业并未宣布恢复出产的动静。亚洲制造业协会首席执行官罗军以为，没有一年两年的紧张建设，要想在日本本土重新使这些核心部件工业恢复到震前水平，可能不是一件轻易的事情。

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