说起耐世特，在金融危机期间，当时仍是通用汽车公司旗下全资子公司的耐世特曾深陷资金不足的窘境，通用汽车之后就决心专注发展汽车核心业务，并在2010年1月对外宣布了出售耐世特的计划，这就给了中航产业出手的机会，并终极在30多家中外企业的竞标中胜出。

    中国的汽车零部件供给商数不胜数，渗透渗出到几乎一切和汽车有关的行当中。不外，主要集中在非核心部件好比空调、玻璃、蓄电池、座椅等方面。技术含量更高的部门，海内企业良多处于下风，拱手让位于外商独资或合资企业，好比安全气囊、变速箱、电子控制系统等。国外品牌进入中国的同时，也扶携抬举了相关的核心部件出产商一同在海内落户，洋品牌进而攻城略地，土品牌往往不是对手，也不是首先被合资企业考虑的招标对象。

    令人担心的就在这里，技术低端，价格便宜，意味着除了解决就业题目之外，对本土汽车行业并没有太多的晋升效应。中国本土的汽车零部件企业还缺乏和主机厂同步开发的能力。历史悠久的品牌宁愿选择自己国家的合作伙伴，也没有太大爱好找新面孔的企业。

    近一两年，合资企业开始打造自主品牌。自主品牌的成功之一，靠的就是低本钱的购入零部件，压缩零部件的冗余价值。这在一定程度上给了本土品牌以契机。只要搭上这一班快车发展下来，本土供给商品牌成长为国际化的大企业也不是不可能的。世界着名咨询治理企业罗兰·贝格预计：2010年，全球汽车零部件需求量将达到11040亿美元，国际汽车团体的中国采购风潮将持续增长，这为中国汽车零部件工业的发展注入了长期增长的动力。本土汽车零部件企业的实力有了长足发展，正逐渐打入国际着名整车制造商和零部件供给商的配套体系中。

    机遇与挑战是并存的，跟着消费者对整车要求越来越高，零部件企业必定也要相应晋升自己的出产尺度和技术含量，尤其是一些高科技的电子配置。假如一个企业的研发投入不足，必定跟不上整车厂的思路和要求而被逐出局。整车企业为了快速上阵，占据更有利的市场地位，并购一些核心的零配件领导厂商也是必定之举。对此，值得本土企业深思。一边是日新月异的汽车潮流，一边是更加严肃的召回轨制，零部件商未来生存也将面对着更频繁的洗牌了。